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在深入评价大浪的影响下,中方对合资企业并非没有反击的力量。

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  • 2019-03-18
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简介无论中方是否愿意这样做,中方已经掀起了放开股权比例的浪潮。目前,虽然表面是平静的,但实际上潜流是湍流的。随着宝马宣布将持有华晨宝马75%

    无论中方是否愿意这样做,中方已经掀起了放开股权比例的浪潮。目前,虽然表面是平静的,但实际上潜流是湍流的。随着宝马宣布将持有华晨宝马75%的股份,越来越多的合资汽车公司开始表达这样的要求,因此,相关消息不断出现。我们预测将会有更多的此类谣言,“谣言成真”的数量也会增加。事实上,自1984年中德签订《上海大众合资协议》以来,已有34年历史的合资比例限制,已经深深扎根于中国汽车工业的土壤中,正是因为其根深蒂固的原因,才会在放宽时触发全身。2018年4月17日,国家发改委官方网站发布消息:“对外商投资汽车股份比例的限制将逐步取消,到2022年完全取消。”此后,汽车行业从未停止关注和讨论股票的开放。E比率。首先是宝马,然后是奔驰。接下来,奥迪、大众、通用、福特、丰田等等,他们会继续前进,甚至提高他们的份额吗?这是一个人人都关心的话题。作为合资企业的独立力量,我们应该如何应对这种增长?你们有什么薯条?怎么打牌?更令人难过。首先,增加持股比例的可能性与三个主要因素正相关:外资企业是否会相继增加持股比例,其中有很多因素。主要有三个关键因素:一是利益,二是新建成本,三是贡献。所谓利益就是这家合资企业目前在国内获得的利润。利润越大,外资独占利润的动机越强;所谓新成本就是外资新合作或独资建设的投入成本和难度,动因越弱;所谓贡献就是合资企业中独立力量的贡献。是指在合资企业中独立力量的贡献程度。贡献程度包括研发、生产、营销等。独立贡献度越大,外资动机越弱。对于后两者,评估得不是很好,缺乏足够的数据支持,而前者可以从空中查看汽车业务数据,这是显而易见的。*数据来源很多。如果有错误,请原谅。净利润最高的合资企业有北京奔驰(约180亿元)、东风日产(约150亿元)、上汽大众(约133.62亿元)、长安福特(约121.71亿元)、一汽大众(约120亿元)、华晨宝马(10475亿元)、一汽大众奥迪(超过100亿元)。巧合的是,北京梅赛德斯-奔驰和宝马名列其中,所以剩下的少数车手,长安福特现在正处于深度衰退期,暂时不会有“异议”;东风日产、上汽大众、一汽大众、一汽大众奥迪更有动力支持。进一步的分析表明,上汽大众与大众有着良好的合作关系,中国的贡献不小,因此不太可能寻求额外的所有权;东风日产原本专注于在中国的一家公司,要么寻求新的独资企业,要么寻求额外的所有权;一汽大众和一汽大众。工资奥迪,更不用说,长期以来一直关注股票的发行。此外,寻求额外持股的可能性也很大。在大众和奥迪,情况将更加复杂,这成为一个三角游戏。从大众的角度来看,首先,我们必须选择一汽作为首选,条件是“如果我们不同意,我将把更多的资源投向上汽大众”,一汽可能会接受,但是一汽大众已经解决了,奥迪不能倒下,一汽不会接受(利润损失数十亿美元,中国不会埃德敢于承担这个责任)。一汽大众和奥迪之间必须进行权衡。在中产阶级,从东风本田(约90亿元)到广州丰田(约44亿元),不会有太多的异议。因为涉及到两个问题,一是外资的利润不是严格按照存量比率计算的,而是品牌授权费、技术转让费、专利费等“隐性”成本。)诚实总比为这笔钱制造麻烦或制造新的麻烦要好。想想如何一起度过行业的寒冬。在剩下的汽车公司里,不会有任何改变。他们现在担心的问题不是如何提高持股比例,而是如何应对市场的马太效应和二元一体化政策。一般来说,国外品牌不会寻求大规模扩大占有率,而是会逐渐遵循奢侈品牌(BBA)——盈利能力强的普通品牌(如大众、日产)——盈利能力强的普通品牌(如通用汽车、本田、丰田等)的整体轨迹。时间序列越长,到2022年持股比例将不超过20%。第二,“无用”外资的底牌:如果独资企业的外资势力真的想提高其持股比例,他们有两种办法可以阻止,一种是资源配置和不同合资企业之间的博弈,另一种是寻找新的独资工厂,吞噬所有的利润。当然,原本只有一个合资企业的宝马和梅赛德斯-奔驰,可以玩两张牌:如果北汽/华晨不接受我追加所有权的要求,那么我可以先找第二家合资企业作为威胁,然后用独资企业作为底牌。对于像宝马和梅赛德斯-奔驰这样的狒狒,北汽/华晨只能低头不发号施令。同样的情况也适用于日产、大众和奥迪。但老实说,独资建厂是一个弱的底牌:随着国家发改委最新的投资管理规定出台,传统的燃油汽车(包括混合动力车)原则上不允许新的生产能力,所以外资想把现有的燃油汽车转移到新的工厂。除非建造新的纯电力,否则可能性几乎为零,但对于外国资本来说,这通常并不冷淡。事情。因此,一段时间以来,真正有用的外资品牌要么是寻求新的合资企业,要么是在不同的合资伙伴之间进行资源博弈。所有自主品牌都必须清楚地看到这一点,这很重要!第三,独立势力的战略:如果我们掌握外国势力的谈判底牌,我们可以采取更好的战略。当然,这里的战略建议是比较宏观的,不能具体到细节,而是总的方向。对于东风日产而言,其维持持股比例的策略主要是通过董事会新任董事长的全力支持,实现利益交换,签署中长期业务计划,保持良好的增长预期。如果战略失败,可以先在新能源(或奢侈品牌)领域进行尝试,然后再在传统汽车领域进行尝试,而传统汽车份额比例必须被束缚。相应的条件(如日产的新投资、日产几年内可能不会寻求第二家合资企业、日产利用技术交流、日产对中国技术升级的帮助等)。对于一汽大众奥迪来说,无论是10年的商业计划还是对未来玩情感卡的回顾,如果不能满足奥迪增加持股比例的需要,就不可能离开香狒狒。既然这是一个铁的事实,最好请奥迪为振兴红旗的计划提供很大的帮助。无论是品牌形象还是技术支持,都非常有利于红旗,甚至可以产生巨大的爆炸力。对于通用、本田、丰田等外资品牌而言,自主品牌不必过分担心,牢牢把握不切实际的本质相加,只能玩资源游戏。独立和独立之间可以达成协议(如丰田的一汽和广州汽车、本田的东风和广州汽车)。这两个独立品牌不互相讨价还价,而让外国势力通过巧妙的方式。在困难面前退一步。第四,现在还不是说我们还需要努力拼搏,靠躺着赢。本文的核心意义在于两个方面:一是外资不谋求大面积的开放,二是存在应对策略。但我最想说的是,无论我们是否能够实现存量比维持还是利益交换,最重要的是建立我们自己的品牌实力。生活在外资的温床里不是长期的解决办法,只有我们足够坚强,我们才能在任何时候打铁。他们只能一边喊,不能自己打铁,迟早没有食物吃。

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